THẨM TRA CÁC DỰ ÁN!

Thứ sáu, 11/04/2025

1.THẨM TRA BÁO CÁO ĐẦU TƯ ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC HÀ NỘI – TP.HỒ CHÍ MINH!

(Tóm tắt một số nội dung)

Căn cứ vào nội dung bản báo cáo cuối kỳ của dự án, xuất bản tháng 4/2010 của liên danh tư vấn Việt Nam – Nhật Bản (VJC), tư vấn thẩm tra nhận thấy rằng, báo cáo cuối kỳ này đã đáp ứng được các quy định hiện hành của Việt Nam và yêu cầu của Chủ đầu tư trong hồ sơ yêu cầu. Đủ điều kiện trình Quốc hội xem xét.

2.THẨM TRA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH: “Sửa chữa, gia cố chống xói lở đoạn đường sắt phía Nam cầu Yên Xuân Km331+111 tuyến Đường sắt Hà Nội – Tp Hồ Chí Minh”.

a) Chủ đầu tư: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam;

b) Đơn vị lập DAĐT: Công ty CPTVĐT&XD Giao thông Vận tải (TRICC).

c) Đơn vị thẩm tra: Công ty CP TVĐT&XD Đường sắt (RCIC).

d) Địa điểm xây dựng:

Khu vực đường đầu cầu phía Nam cầu Yên Xuân Km331+111 tuyến Đường sắt Hà Nội – Tp Hồ Chí Minh.

e) Xuất xứ dự án:

Cầu Yên Xuân Km331+111 trên tuyến Đường sắt Hà Nội – Tp Hồ Chí Minh bắc qua sông Lam (sông Cả) thuộc địa phận xã Hưng Xuân, huyện Hưng Nguyên và xã Nam Cường, huyện Nam Đàn tỉnh Nghệ An. Cầu được xây dựng từ năm 1917 đến năm 1925 gồm 7 nhịp dầm thép mạ cong theo sơ đồ bố trí từ Bắc sang Nam là 6×61.2m+51.2m, dùng cho ĐS khổ 1000mm, tải trọng T10, mố trụ cầu đặt trên móng giếng chìm.

Trải qua các hư hỏng của thời kỳ chiến tranh và ảnh hưởng bởi sự xói lở của lòng sông, sạt lở đường đầu cầu năm 1988. Cầu Yên Xuân đã được khôi phục và mở rộng (năm 2001) thêm 3 nhịp dàn thép 66m móng cọc khoan nhồi để cầu có sơ đồ nhịp gồm 6×61.2m+51.2m+3x66m như hiện nay.

Năm 2005, dòng chảy vẫn tiếp tục xói đến sát nền đường sắt thượng lưu mố Nam nên đã xây dựng thêm 790m kè chống xói ở thượng lưu mố Nam (thực chất là làm 2 hàng cọc đóng BTCT, thả rọ đá hộc bên trong), kết hợp với đào đất thanh thải lòng sông để tăng diện tích thoát nước dưới cầu. Năm 2006 bổ sung thêm vào dự án 56m tường chắn BTCT nối từ đuôi mố Nam phía hạ lưu nối với đê hiện tại (Tường chắn chạy vuông góc với đường sắt). Tuy nhiên do biến động dòng chảy quá lớn nên nhiều đoạn cọc hàng cọc BTCT đã bị dòng chảy cuốn trôi không còn tác dụng bảo vệ bờ sông, sự xâm thực đã tác động trực tiếp đến nền đường sắt.

Hiện nay dòng chảy sông Lam vẫn tiếp tục dịch chuyển về phía Nam cầu và có hướng húc thẳng vào nền đường sắt gây sạt lở bờ sông vào đến sát nền đường sắt, chiều dài đoạn nguy hiểm khoảng 700m dọc đường sắt. Trong phạm vi này có khoảng 300m nền đường ngay sau đuôi mố nam đã bị dòng chảy gây xói lở đến sát chân đường sắt, có những vị trí chỉ cách chân taluy 2m, vách đất dựng đứng cao 2 – 3m (01 cột thông tin đường sắt đã bị sạt mất nằm trong đoạn nền đường này).

Với thực trạng trên, việc đề ra các biện pháp xử lý là thật sự cần thiết. Khoảng 400m nền đường còn lại, tuy bờ sông còn khá xa đường sắt tuy nhiên nếu không có biện pháp phòng chống xói lở sẽ có nguy cơ diễn biến giống như đoạn nền đường 300m tiếp giáp đuôi mố hiện nay.

Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Bộ GTVT tại văn bản số 6283/BGTVT-KCHT, ngày 30/5/2014 về việc giải pháp khắc phục sạt lở đoạn qua cầu Yên Xuân, tỉnh Nghệ An, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tổ chức thị sát kiểm tra và nghiên cứu các giải pháp khắc phục.

Tổng công ty ĐSVN đã có Văn bản số 1547/ĐS-CSHT ngày 17/7/2014 và văn bản số 1629/ĐS-CBĐT ngày 23/6/2014 báo cáo Bộ GTVT về tình hình chi tiết xói lở đường đầu cầu Yên Xuân và xin chủ trương của Bộ GTVT cho phép lập dự án đầu tư “Sửa chữa, gia cố chống xói đoạn đường đầu cầu phía Nam cầu Yên Xuân” và triển khai thực hiện ngay để đảm bảo an toàn chạy tầu, nguồn vốn lấy từ vốn sự nghiệp kinh tế năm 2014 – 2015.

3.THẨM TRA DỰ ÁN SỬA CHỮA CẦU LONG BIÊN

(…..)